若槟城第二大桥建竣启用
公众每月得花至少五百元
【本刊特约记者邓婉晴撰述】我国政府上周三宣布汽油涨价41%（柴油更高）后，时事评论员阿尼尔涅多（Anil Netto）估计，倘若槟城第二大桥建竣，使用这座新大桥的开车人士每月至少将花费马币五百元元。倘若住家或办公地点距离大桥超过十公里，每个月甚至得耗费至少马币八百元。
阿尼尔涅多在其部落格贴文，估算使用槟城第二大桥的开销如下：
· 大桥和邻近的道路约长24公里（距离海平面17公里）。
· 一般汽车缓慢行驶，每100公里平均消耗10公升汽油。
· 公路使用者平均上班五天，一个月大约工作22天。
· 目前油价是每公升马币2.70元。
· 从家里到大桥，及从大桥到工作地点，有另外10公里车程（单程）。
· 大道过路费，保守估计为全程马币十元（槟威大桥的长度只有第二大桥的一半，过路费是马币七元）。
根据以上估算算，粗略估计一个月的交通费用：24公里 X 2（来回双程）X 22天 = 1056公里
一个月内汽油的需求量是：1056公里 X 10公升（每100公里） = 105.6公升
105.6公里的路程所需费用为：105.6公里 X 马币2.70元（每公里） = 马币285.12元
再加入一个月所需的大道过路费：马币10元 X 22天 = 马币220元
因此，总共的费用是：汽油费马币285.12元 + 过路费马币220元 = 一个月约马币500元（若过路费更高，或工作六天，开销更高）
住更远付更多
这只是使用第二大桥的费用。
若再加上保守估计，从家里到大桥，以及从大桥到工作地点的10公里路程，计算如下：
10公里 X 2 （双程） X 22天 X 10公升（每100公里） X 马币2.70元（每公升） = 马币118.80元
加上约马币120元的车费，一个月的交通费就需要马币620元。
若油价在今年八月再次涨价，从每公升马币2.70元调高至每公升马币四元，将48%的涨幅纳入计算中：（马币285.12元 + 马币118.80元） X 48% = 马币193.88元（取马币200元）
这意味着人们需要每月花费超过马币800元使用第二大桥上下班。必须提醒的事，这只是保守的估计。若是较大型的车子，且一星期工作六天、住家或工作地点距离大桥超过10公里，人们的费用就会超过马币800元了。
阿尼尔涅多质疑道：“谁晓得第二大桥建好以后，油价会不会再涨呢？”
他提议政府槟威大桥旁增建公共巴士、电车、甚至是火车专用道，而渡轮服务也应大大提升及延长至24小时；“如果大家都能将车停放在家，而使用方便的公共交通，试想想我国的石油将能节省多少。”
反对第二大桥的十大理由
阿尼尔涅多是国内时事评论员，也是国民醒觉运动（Aliran Kesedaran Negara）执委。阿尼尔涅多曾在4月15日发表《十大理由说明槟城第二大桥不是个好主意》，提出反对槟城第二大桥的理由如下：
一、第二大桥将会导致槟岛交通更阻塞。
二、政府应致力改善公共交通，而不是花更多钱，让更多个人交通工具挤上公路。
三、在国际油价高涨之际，一条超过24公里的大桥收费无疑将更加重人民负担。若几年之后我国变成石油净输入国，石油的涨幅更是难以想象。
四、第二大桥的过路费已预计高过槟威大桥（初步公布马币9.40元），第二大桥预料比槟威大桥长两倍，一般人民实在难以应付高价的过路费和油费。
五、新桥的高昂过路费将连带提高槟威大桥的的过路费（从马币七元涨至马币9.40元，一触即通卡使用者的20%折扣可能取消）及船费，因为若槟威大桥和船费未调高，使用新桥的人数就会大大减少。
六、这也就意味着，尽管槟威大桥的修建费用早已回本了好几倍，槟威大桥的过路费将一直维持下去。
七、 在2007年7月，第二大桥的建筑费用估计是马币27亿元。到了2007年年底，建筑费用升至马币30亿元。2008年1月，有说是30亿至40亿元之 间。现在，已经到了马币43亿元。没有人知道当大桥建成时，所需费用是多少；但一位专家却说，截至现阶段的工程，新桥的建筑材料其实才少过马币10亿元。
八、有迹象显示，第二大桥的建筑影响了东南区的捕鱼业和拾蛤业。若大桥的修建将影响到生态导致海鲜产量的减少，那槟城的海鲜价格是否也将随之上涨？
九、政府用来建造大桥的钱，更应用来改善公共交通的素质及住宅区的设施，如公共健康设备及学校等。
十、建造这座大桥所释放的二氧化碳，增加的交通量及暖化问题是极其严重的。将会有多少原料如金属、混凝土、电线、电源和原料被消耗？
http://www2.merdekareview.com/news/n/6934.html
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